La venta de vehículos electrificados en el Perú crece con fuerza, pero la red de carga en espacios públicos no avanza al mismo ritmo. Así lo advirtió la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive Perú), que calcula que el país necesita entre cuatro y cinco veces más cargadores que los actuales.
De enero a septiembre de 2026 se comercializaron 13,285 unidades electrificadas, un alza de 83.1%, con lo que alcanzaron una participación de 6.1% en el mercado total. De ese volumen, los híbridos enchufables (PHEV) representaron el 12% y los eléctricos puros, el 6%. El parque enchufable total del país bordea las 4,000 unidades, de las cuales la mitad son PHEV.
Adolfo Rojas, presidente de Aedive Perú, explicó que la infraestructura de carga sí ha crecido, pero únicamente a nivel residencial. Según indicó, los puntos de carga en espacios públicos y semipúblicos se mantienen en 65 ubicaciones desde hace aproximadamente seis meses, mientras que en cada condominio nuevo se instalan uno o dos cargadores.
“El crecimiento sí se sigue dando, pero a nivel del usuario o cliente final, residencial, porque la carga todavía a nivel semipúblico o público, esa sí se ha quedado estancada, no ha habido un crecimiento”, señaló Rojas.
Para el dirigente, el freno no responde a que la tecnología sea poco atractiva, sino a los números. Detalló que un cargador rápido de 60 kW puede costar US$18,000, a lo que se suman US$15,000 de instalación, lo que supera los US$30,000 por punto. Esto, en un mercado con apenas 2,517 vehículos eléctricos puros y menos de 5,000 si se suman los PHEV.
“Nadie va a poner US$ 30,000 para que esté ahí como un adorno, que nadie lo ocupe”, afirmó.
Según Rojas, los 65 puntos existentes pertenecen a un grupo variado de empresas que apostaron por la electromovilidad, como estaciones de servicio de Primax y Repsol, hoteles, restaurantes y centros de capacitación. Sin embargo, son equipos de baja potencia —7, 11 y 22 kW, lentos o semirrápidos— y con muy poco uso.
El presidente de Aedive Perú indicó que la baja demanda dificulta justificar una inversión que requiere al menos seis a siete vehículos diarios para recuperarse en menos de cinco años. No obstante, consideró que pesa más la necesidad de mejorar el Decreto Supremo 036-2023-EM, reglamento de operación e instalación de puntos de carga, cuya actualización está pendiente en el Ministerio de Energía y Minas (Minem).
Rojas también señaló que falta un marco legal del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) para nuevas edificaciones. Actualmente, dijo, la instalación en condominios es 100% privada y depende de la iniciativa comercial de las inmobiliarias, sin una supervisión clara de las autoridades, mientras el país requiere una red pública que permita viajar de Lima a Tacna sin problemas.
Además, planteó priorizar una Ley de electromovilidad con incentivos concretos, como la reducción del IGV en la compra de vehículos eléctricos y la eliminación del Ad Valorem a la importación, antes que beneficios como la exoneración de peajes o los estacionamientos preferentes.
Con 4,000 unidades enchufables y 65 cargadores públicos y semipúblicos, el ratio en el Perú es de 61 vehículos por cargador, muy por encima del estándar internacional de 10 a 15, explicó Rojas. Como referencia, mencionó que Chile cuenta con cerca de 4,000 cargadores y una penetración de vehículos diez veces mayor, lo que le permite cerrar mejor los números.
En cuanto al transporte público, Rojas indicó que la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) prepara dos convocatorias para flotas de buses eléctricos, según supo en reuniones recientes con la entidad.
Aedive Perú cuenta con un estudio de las unidades eléctricas importadas entre 2019 y 2025 —desde scooters hasta camiones y buses—, con datos de marca, modelo, precio, procedencia y tecnología, que ha sido presentado a ministerios y al Congreso de la República.
Rojas destacó que 51 marcas de cargadores ven al mercado peruano como atractivo, aunque, si se filtra a las empresas capaces de instalar, operar y mantener la infraestructura, no quedan más de cinco.
“Mientras no haya claridad sobre demanda anclada e incentivos, como promover que estaciones que comercializan más de 100,000 litros de combustible al año instalen dos cargadores públicos a cambio de reducción de impuesto a la renta u obras por impuestos, la inversión seguirá esquiva”, concluyó.
El crecimiento sí se sigue dando, pero a nivel del usuario o cliente final, residencial, porque la carga todavía a nivel semipúblico o público, esa sí se ha quedado estancada, no ha habido un crecimiento
Adolfo Rojas, presidente de Aedive Perú
Nadie va a poner US$ 30,000 para que esté ahí como un adorno, que nadie lo ocupe
Adolfo Rojas, presidente de Aedive Perú
Mientras no haya claridad sobre demanda anclada e incentivos, como promover que estaciones que comercializan más de 100,000 litros de combustible al año instalen dos cargadores públicos a cambio de reducción de impuesto a la renta u obras por impuestos, la inversión seguirá esquiva
Adolfo Rojas, presidente de Aedive Perú
