Las grabaciones de las comunicaciones entre el centro de control de trenes de Atocha, en Madrid, y los maquinistas de los dos trenes que chocaron este miércoles en la provincia de Toledo, España, dan pistas sobre lo que ocurrió. Según los audios, difundidos por medios españoles, el tren AVE recibió autorización para avanzar con marcha normal cuando el tren Iryo seguía detenido en la misma vía.
El choque por alcance entre un AVE de la estatal Renfe y un Iryo, ambos de alta velocidad, ocurrió poco antes de las 9:00 a. m. (8:00 GMT). El accidente dejó al menos 68 muertos y decenas de heridos.
El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, ordenó una investigación exhaustiva. El ministro de Transportes, Óscar Puente, describió lo ocurrido como un incidente que sucedió de manera “inexplicable”. Las investigaciones recién comenzaron y deberán establecer las conclusiones.
El accidente se produjo después de que un fallo informático alterara de forma generalizada la circulación de trenes en una zona ubicada a unos 140 km al sur de Madrid. Los dos convoyes de pasajeros cubrían la ruta Madrid-Sevilla y el Iryo iba por delante del AVE cuando la falla general detuvo a ambos.
En los audios se escucha a los operadores de Atocha, que asumieron el manejo de la situación, discutir qué hacer para que los trenes superaran la zona de Urda, en Toledo, donde falló el sistema LZB. Este sistema de señalización y control continuo supervisa en tiempo real la velocidad y la posición del tren, y puede frenarlo automáticamente si el maquinista supera los límites de seguridad.
En la llamada con el maquinista del AVE 2080, el controlador le indicó: “Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del [sistema de regulación] BSL con marcha normal”. El maquinista pidió confirmación: “¿Con marcha normal?”. El operador respondió: “Sí”.
El BSL (Bloqueo de Señalización Lateral) es un sistema de respaldo en el que la separación segura entre trenes se controla mediante señales ubicadas junto a la vía.
En paralelo, la maquinista del Iryo 6076, detenido a unos 30 km por delante del AVE, en las inmediaciones de Urda, informó al centro de control que no había podido reiniciar la marcha por una falla de transmisión. A las 8:41 a. m., el operador le dio una instrucción similar a la del AVE: desconectar y reconectar el LZB y reanudar la marcha bajo el BSL con marcha normal. Ella respondió: “Vale, perfecto, pues muchas gracias”.
En una comunicación posterior, a las 8:48 a. m., la misma maquinista advirtió que seguía sin poder avanzar. El controlador se limitó a pedirle que avanzara “en cuanto pueda”. Cinco minutos después, el AVE impactó por alcance contra el Iryo.
Los 30 km que separaban a ambos trenes representan un tramo muy corto para un AVE que puede alcanzar los 200 km/h autorizados en esa zona. Las comunicaciones sugieren que el AVE 2080 fue autorizado a avanzar aunque el Iryo 6076 no había logrado reanudar plenamente su marcha y seguía con problemas para reconectarse al LZB.
Por ello, para las autoridades españolas resulta increíble que se dieran esas instrucciones en lugar de aplicar otro protocolo. “La decisión de retomar la circulación, no habiéndose restablecido el sistema de seguridad, corresponde al centro de control. A través de sus operadores, toma la decisión de reanudar la marcha en unas circunstancias inexplicables”, afirmó el ministro Puente.
Según los protocolos, ante una falla del LZB, que gestiona las altas velocidades, se debía avanzar a marcha de seguridad, con un máximo de 40 km/h. Esa velocidad permite al maquinista ver un obstáculo y tener tiempo suficiente para evitarlo. Eso no ocurrió.
Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude la marcha al amparo del [sistema de regulación] BSL con marcha normal.
Operador del centro de control de Atocha
¿Con marcha normal?
Maquinista del tren AVE 2080
Vale, perfecto, pues muchas gracias.
Maquinista del tren Iryo 6076
La decisión de retomar la circulación, no habiéndose restablecido el sistema de seguridad, corresponde al centro de control. A través de sus operadores, toma la decisión de reanudar la marcha en unas circunstancias inexplicables.
Óscar Puente, ministro de Transportes de España