El Puerto de Chancay movilizó 246 452 TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) entre enero y julio del 2026. La cifra representa un crecimiento de 74,8 % respecto a los 141 000 TEU registrados en los mismos meses del 2025.
Ese volumen, además, ya es 6,5 % mayor que el total movilizado por el terminal durante todo el 2025, cuando llegó a 231 478 TEU.
Los datos fueron difundidos por la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). Según el gremio, la participación de Chancay en el movimiento nacional de contenedores pasó de 5,6 % en el 2025 a 10,1 % en los primeros siete meses del 2026.
Alberto Ego Aguirre, presidente de la comisión, estimó que si se mantiene el ritmo actual, el terminal podría superar los 422 000 TEU al cierre del año, lo que significaría un avance de 82,5 % frente al 2025.
El Callao sigue al frente. En el mismo periodo movilizó 1,94 millones de TEU y, con su ritmo anualizado, podría alcanzar 3,33 millones al cierre del 2026, casi el mismo nivel del 2025 (3,32 millones). Su participación bajaría de 80,9 % a 79,6 %, aunque no necesariamente por una caída apreciable de volumen.
Paita, que fue el segundo puerto contenerizado del país en el 2025, movilizó 196 000 TEU hasta julio y avanza a un ritmo anualizado de unos 336 000 TEU para fin de año.
Para la CCL, estas cifras reflejan una ampliación de la oferta portuaria y una redistribución inicial de los flujos de carga, más que un desplazamiento inmediato del Callao.
Ego Aguirre sostuvo que la evolución de los terminales muestra la importancia de fortalecer la competitividad logística del país y aprovechar la infraestructura disponible, sobre todo frente a los Tratados de Libre Comercio y acuerdos con otros países.
El representante gremial planteó que Chancay, al ser un terminal privado, debe operar con tarifas libres, y expresó su rechazo a la intención de fiscalizarlas. Argumentó que la competencia entre terminales puede ayudar a optimizar precios y mejorar las condiciones para importadores y exportadores, en un contexto en que los costos portuarios y los fletes influyen directamente en la competitividad de las empresas.
La CCL también destacó la conexión marítima con China, con un tiempo de tránsito estimado de aproximadamente 25 días, como una oportunidad para fortalecer el intercambio comercial y mejorar la planificación logística.
Según Ego Aguirre, la consolidación de Chancay no depende solo de más inversión portuaria, sino de infraestructura complementaria. Entre las prioridades mencionó accesos viales exclusivos para carga, antepuertos para ordenar el ingreso y salida de camiones, y conexiones ferroviarias que articulen las regiones.
Otro punto es el impulso al cabotaje marítimo. El gremio pidió avanzar en la aplicación de la Ley N° 32049 y su reglamento para facilitar el transporte de mercancías entre puertos nacionales, reducir la presión sobre las carreteras y contar con alternativas ante emergencias como el fenómeno El Niño.
La operación portuaria, añadió, requiere coordinación eficiente entre las 15 entidades públicas vinculadas a los controles aduaneros, sanitarios, marítimos, migratorios, ambientales y de seguridad, como Sunat, APN y Senasa, cuya intervención varía según el tipo de operación, la mercancía y las contingencias.
Ego Aguirre también resaltó la necesidad de estabilidad jurídica y reglas claras para atraer inversiones, e instó a fortalecer la interoperabilidad institucional y aplicar controles basados en riesgos para reducir demoras, evitar sobrecostos y dar mayor previsibilidad a los operadores logísticos.
De continuar con ese ritmo, el Puerto de Chancay podría movilizar más de 422,000 TEU en el 2026, lo que representaría un avance de 82.5% respecto al 2025
Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la CCL
Asimismo, ante los Tratados de Libre Comercio y acuerdos con terceros países, tenemos que ser más competitivos
Alberto Ego Aguirre
El desafío, no consiste únicamente en incrementar el volumen de contenedores movilizados, sino en construir un sistema portuario integrado, con infraestructura de conexión, procedimientos eficientes y condiciones que favorezcan la competitividad del comercio exterior peruano
Alberto Ego Aguirre
